Abbiamo portato in laboratorio 8 degli ultimi pneumatici da strada per testare la resistenza al rotolamento

I migliori pneumatici tubeless da strada testati presso il Silverstone Sports Engineering Hub

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Di Simon von Bromley

Pubblicato: 30 agosto 2023 alle 12:00

Quando si tratta di prestazioni, gli pneumatici sono uno dei componenti più critici su qualsiasi bicicletta.

Pneumatici di scarsa qualità prosciugheranno la tua energia, ridurranno la tua sicurezza in curva e renderanno la tua guida meno confortevole.

Al contrario, i migliori pneumatici per bici da strada possono trasformare una bici noiosa in una bici vivace, renderti più veloce con meno sforzo e assorbire più facilmente le imperfezioni della strada.

Un set di pneumatici da gara potrebbe non essere così economico come una volta, ma può comunque offrire un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Come ogni cosa, però, separare il grano dalla pula non è facile.

Dopotutto, quasi tutti i produttori lanciano nuovi pneumatici con audaci affermazioni di ridotta resistenza al rotolamento, maggiore durata e peso inferiore.

Con questo in mente, abbiamo messo alla prova otto dei più recenti pneumatici da strada tubeless ad alte prestazioni, sia in laboratorio che nel mondo reale, per vedere quali sono all'altezza delle aspettative e quali no.

Per questo test, abbiamo selezionato otto degli ultimi pneumatici tubeless da strada di fascia alta dei principali marchi di questa categoria.

Questi pneumatici rappresentano l'opzione top di gamma e versatile per la guida veloce su strada e le corse.

Si afferma che tutti offrano una bassa resistenza al rotolamento, alti livelli di aderenza e una sensazione di guida elastica e confortevole.

Per tutti gli pneumatici abbiamo testato la misura 700x28c, ad eccezione del Challenge Criterium RS, per il quale abbiamo selezionato la misura disponibile più vicina: 700x27c.

Abbiamo scelto questa misura perché riteniamo che rappresenti un punto debole per il ciclista da strada medio, allo stato attuale delle cose, offrendo un buon equilibrio tra velocità, peso, aderenza e comfort.

Se gli pneumatici più larghi siano più veloci di quelli stretti è stato un argomento molto dibattuto negli ultimi anni. Come abbiamo visto al Tour de France di quest'anno, la risposta non è un semplice "sì" o "no": di solito dipende da molti altri fattori.

Fondamentalmente, la maggior parte delle bici da strada moderne può ospitare pneumatici di queste dimensioni e anche molte delle migliori ruote per bici da strada sono ora ottimizzate per questo.

Abbiamo deciso di testare esclusivamente pneumatici tubeless perché è qui che si concentrano tutte le principali attività di ricerca e sviluppo nel campo degli pneumatici per bici da strada.

Mentre alcuni marchi hanno rilasciato versioni solo per copertoncino dei loro ultimi pneumatici, alcuni dei nomi più grandi non lo hanno fatto.

Ad esempio, Continental non ha rilasciato una versione copertoncino del suo ultimo pneumatico da strada ad alte prestazioni, il GP5000 S TR.

Vale la pena notare che tutti i pneumatici tubeless possono essere utilizzati con camere d'aria, se lo si desidera, sebbene i talloni tubeless resistenti all'allungamento possano rendere più difficile l'installazione di pneumatici tubeless con camere d'aria.

Per valutare i meriti di ciascun pneumatico, abbiamo eseguito una combinazione di test di laboratorio e nel mondo reale.

I nostri test di laboratorio sono stati eseguiti presso il Silverstone Sports Engineering Hub, sul suo impianto di resistenza al rotolamento specifico per bicicletta.

Questo impianto utilizza un rullo motorizzato sovradimensionato per ruotare una ruota, con una massa verticale applicata per simulare il peso del ciclista che deforma il pneumatico come sulla strada.

Utilizzando un misuratore di coppia, la macchina può quindi determinare la resistenza al rotolamento di un pneumatico confrontando la potenza richiesta per far girare il rullo a una determinata velocità, con e senza il contatto del pneumatico.

A parità di condizioni, gli pneumatici che producono una minore resistenza al rotolamento dovrebbero consentire di pedalare a una determinata velocità con uno sforzo minore.

Ogni pneumatico è stato montato su una ruota anteriore Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc, che ha un cerchio ad uncino con una larghezza interna di 20 mm.

Sebbene tutti gli pneumatici che abbiamo testato fossero predisposti per tubeless, per il test di laboratorio abbiamo utilizzato una camera d'aria in lattice Michelin.

Ciò ha contribuito a risparmiare tempo tra i test (il tempo è denaro in questi scenari) e ha ridotto il disordine e lo spreco di sigillante tubeless.

Ha anche eliminato la variabile della ritenzione d'aria, perché alcuni pneumatici tubeless richiedono tempo affinché il sigillante ricopra lo pneumatico per realizzare una tenuta ermetica.